Haldex w A3 Quattro

[djtomas 0]

Witam,

Czy w Audi A3 2gen Quattro Haldex załącza się podczas ostrzejszej jazdy np po rondzie?

Nie na śniegu czy po deszczu, zwykłe suche warunki o dobrej przyczepności.

 

POzdr.

[Petru23 528]

z tego co wiem w A3 nawet bez uślizgu kół tylnej osi potrafi załączyć napęd. Więc w teorii tak, załączy na suchym, choćby przy przyspieszaniu.

[h8r 0]

jak przednie koła stracą przyczepność to tak, ale nie liczyłbym na boki w stylu bmw

[djtomas 0]

tu nie chodzi o latanie bokami, a o zachowanie się samochodu podczas pokonywania zakrętów

jeżeli załączałby się tył to może ograniczałoby to podsterowność

[h8r 0]

Audi jest podsterowne niezależnie od załączonych kół, czy ma haldexa czy torsena - zawsze. Jeżeli chcesz coś z tym zrobić to raczej poszukaj lepszych ustawień geometrii.

[djtomas 0]

Zgadzam się, ale teraz mam okazję często jeździć A4 B6 z torsenem i jakoś to jeszcze w miarę daje radę.

Jednak podoba mi się A3 2.0T i zastanawiam się czy nie będzie to porażka.

[Podstavsky 0]

Haldex może przenieść do 100% momentu (no odejmując straty na poszczególnych mechanizmach trochę mniej ) na tył, więc jak najbardziej możesz liczyć na fajne wychodzenie z opresji Testowałem nie raz. To o czym pisze h8r to w zasadzie prawda, bo jeśli standardowo auto napędza przednia oś, to do momentu w którym nie stracą przednie koła przyczepności i nie załączy się sprzęgło Haldex'a ("troszkę" czasu tutaj również mija) - mamy podsterowność. Jak już załapie - baja. Plusem jest niewątpliwie bezobsługowość i bezawaryjność względem Torsena.

[Petru23 528]

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=943

http://www.autoklub.pl/forum/viewtopic.php?t=1875

itp

[h8r 0]

zawsze słyszę o tym jak haldex może przenieść 100% mocy na tył, tylko nigdy nie przenosi i każdy twierdzi, że Audi ryje przodem strasznie, pomimo wielu innych zalet, żadne s3 nie prowadzi się jak Evo/Sti, zresztą s4 też nie

 

podsterowność w s3 wynika z tego, że przenie koła wykonują więcej roboty niż potrzeba, bo zajmują się jednocześnie skręcaniem i napędzaniem, można stosować odpowiednią technikę jazdy albo powalczyć z zawieszeniem, dodać trochę kąta z przodu, tył usztywnić, ale auto dalej będzie podsterowne tylko mniej

[Podstavsky 0]

Ryje przodem z powodu, o którym wyżej napisałem. Przenieść na tył cały moment potrafi, bo jest to sterowane przez ECU i guzik ma do rzeczy, czy ktoś se powie wg własnego widzi mi się, że nie jedzie to jak EVO. Jasne, że nie pojedzie, bo odepychanie z 4 kół w obu przypadkach jest diametralnie różne.

[miś1185 0]

Haldex w pierwszej generacji A3 słynął z tego, iż załączając tylną oś na zakręcie potrafił zarzucić tyłem. Nie wyobrażam sobie dynamiczniej jeździć takim autem. Bo o ile hamulcem, gazem, czy ręcznym, wiem kiedy mogę nadrzucić tylną oś, to jest to dla mnie super przewidywalne, a gdy tylna oś mi nagle wystrzeli na zewnątrz z powodu płużenia przednich kół, to robi się jakoś dziwnie. Ponoć najnowsza generacja Haldexu jest pozbawiona tej wady, ale nie wiem jak to wygląda w przypadku "quattro" użytego w A3 drugiej generacji.

 

Sam jestem zaś zauroczony swoją pierwszą zimą w 4-napędowym E46. Na śniegu auto zrywa tylne koła jak w RWD, ale wystarczy ustawić odpowiednią kontrę i mimo takich boków, prze do przodu jak głupie. Na asfalcie natomiast na wejściu w zakręt jest neutralne bądź lekko nadsterowne jeśli opóźnimy hamowanie, a na wyjściu z zakrętu mega neutralne. BMW RWD są raczej lekko podsterowne na wejściu (dociążanie hamulcem pięknie działa, choć często wystarczy hamowanie silnikiem), a na wyjściu to już zależy od zakrętu i użytej mocy, więc różnica na asfalcie również wielka.

[DoMiNPL 0]

Ja też jestem zadowolony z AWD w E46, bardzo przewidywalne auto

[miś1185 0]

No ciekaw jestem bardzo, na ile inaczej zachowuje się Twoje 330xi względem 330xd na wejściu w zakręt! U mnie na pewno jest gorszy rozkład mas z powodu cięższego silnika diesla i przez to na mokrym asfalcie odelżony tył przy dohamowaniu pierwszy się odkleja. Mówię o opóźnieniu hamowania i lekkim nadrobieniu tyłem, bardzo łatwym do skontrowania, żeby ktoś nie pomyślał że głupi zakręt to bokiem się leci. W benzynówce zakładam, że mniej, ale i tak względem RWD przód jest znacznie dociążony układem napędowym. A że przewidywalnie się zachowuje - zdecydowanie potwierdzam.