Audi A6 C7 czy BMW 5 F11

[baster 4]

Witam Panowie,

Z racji, iż obecna cytryna już się znudziła ... Zastanawiam się nad tymi dwoma pojazdami.

Który będzie lepszym wyborem ? Czy motory 3 litrowe do słuszny wybór ? Czy może wybrać 2 litry ? Jeśli chodzi o awaryjność to który byście wybrali ? Celuję w roczniki do 2012. Tylko kombiaki.

 

Dzięki i czekam na odpowiedzi.

[Bliss 71]

Budżet?

Ja z oczywistych względów jestem za f11.

[baster 4]

Budżet?

Ja z oczywistych względów jestem za f11.

 

Nie chcę wydać więcej niż 90 do 100 tysięcy.

[Lack 0]

Ja bym szukał obu a kupił pierwszy w dobrym stanie (a to raczej na 2l skazuje w tej kwocie).

[baster 4]

Ja bym szukał obu a kupił pierwszy w dobrym stanie (a to raczej na 2l skazuje w tej kwocie).

Wolę poczekać i dołożyć do mocniejszej wersji... Od ilu coś sensownego w takim razie startuje?

[Lack 0]

Zależy pewnie ile na liczniku jesteś w stanie przełknąc - bo wydawać 100k + na auto z 200k na blacie to trochę boli. Ja bym obstawiał, że bez 120k raczej nie warto podchodzić.

 

Weź pod uwagę, że u nas raczej mało się tego sprzedaje i raczej mały wybór, a sprowadzać zza granicy jeszcze będzie +15% opłat.

[baster 4]

Rozumiem, że nie warto się pakować w taki samochód, który ma już teraz nalatane 200000 kilometrów? Zaraz pojawią się grube wydatki?

[Petru23 528]

a myslisz, ze czemu tego typu auta są sprzedawane? w wielu przypadkach właśnie ze względu na potrzebę wykonania nietanich przecież napraw/wymian.

[JanosiQ 0]

W tej kasie zapomnij o 3 litrach z Polski. Za tyle to możesz nad f30 pomysleć.

Ew f10 z poczatku produkcji.

 

Takie auto kosztuje około 300 tysięcy jako nowe i to z mocno średnim wyposażeniem, skóra, fotele komfortowe, navi pro wiec nikt po 4 latach nie bedzie sprzedawał tego za 1/3 wartości.

[baster 4]

To oprócz tych wymienionych samochodów co warto kupić w tych pieniądzach z mocnym motorem i ciekawymi bajerami (klima chętnie czterostrefowa, dostęp i odpalanie bez kluczyka, nawigacja, xenon)? Podobnej wielkości oczywiście.

[Lack 0]

Tej klasy w kombii za dużo nie ma. Niemcy, XF i CTS (których na rynku u nas nie ma praktycznie).

[marko125-91 433]

a myslisz, ze czemu tego typu auta są sprzedawane? w wielu przypadkach właśnie ze względu na potrzebę wykonania nietanich przecież napraw/wymian.

W tym segmencie raczej nie rozchodzi się o kasę. Owszem, ceny napraw są kosmiczne w porównaniu do wartości auta. Jednak główne kryterium tutaj z tego co zauważyłem, to po prostu wiek.

[Gość kieros]

A6 C7 kombi dużo ładniejsze i za 100-120 dostaniesz coś sensownego.

Z silnikami 3.0 w C7 był jakiś problem nie pamiętam jaki.

 

F11 2012+ to chyba ponad 100k.

[Petru23 528]

W tym segmencie raczej nie rozchodzi się o kasę. Owszem, ceny napraw są kosmiczne w porównaniu do wartości auta. Jednak główne kryterium tutaj z tego co zauważyłem, to po prostu wiek.

 

No nie do końca. W krajowych to 99% brane jest w leasing lub kredyt i wbrew pozorom nie każdy ma możliwość wydania kilkunastu tysi na serwis (A tyle może kosztować). Takie polskie realia.

Zagraniczne to z tego co wiem (a i tak mnie sprostują) serwis za granicą jest drogi w porównaniu do cen naszego serwisu (i warsztatów niezależnych).

 

I z tego co wiem, większość super fur dostępnych u nas na rynku wtórym (super czyli właśnie A7, A8, F11 i innych klasy wyższej) to albo są po dzwonie albo właśnie przed kosztowną wymianą.

Swoją drogą, przecież wiadomym jest, ze samochody są tak konstruowane, zeby po gwarancji ich serwis nie był opłacalny i zeby klient wymienił go na nowy a stary zostawił w rozliczeniu. Multum aut na rynku wtórnym jest właśnie w takim momencie swojego istnienia (nalatane ze 200k wiec osprzęt moze niedomagać, amorki i kupa innych elementów). A że fury mają po kilka lat to i nie ma do nich zamienników. O ile sie nie mylę to jest nipisana umowa między producentami samochodów i producentami części zamiennych, ze przez 2-3 lata (czy ileś tam) zaopatrzenie w cześci tylko przez ASO z chorymi i absurdalnymi cenami.

Takie jest moje zdanie.

[marko125-91 433]

O Polsce się nie wypowiadam, bo u nas prawie że nikogo nie stać na pełnowartościowy serwis auta klasy premium.

Co do za granicy, to mieszkam w DE. Tutaj serio olewa się auto. Niemiec nie ma w naturze serwisować auta. Jeśli zaczyna się psuć to po prostu wymiana na inny, niezależnie od segmentu. Jedyne rzeczy eksploatacyjne, jakie Niemiec robi we własnym zakresie to dolać płyn do spryskiwaczy i zmiana kół na zimowe. Tyle. Nie spotkasz nikogo, kto sprawdza stan oleju. Jest instrukcja obsługi i według tego ziomek jedzie zmienić olej do serwisu, no chyba że wcześniej zapali mu się jakaś kontrolka.

[Petru23 528]

@up

no i już wiadomo, jak wyglądają perełki po serwisie aso bez wkładu finansowego nic tylko brać rodzynka

[JanosiQ 0]

No nie do końca. W krajowych to 99% brane jest w leasing lub kredyt i wbrew pozorom nie każdy ma możliwość wydania kilkunastu tysi na serwis (A tyle może kosztować). Takie polskie realia.

Zagraniczne to z tego co wiem (a i tak mnie sprostują) serwis za granicą jest drogi w porównaniu do cen naszego serwisu (i warsztatów niezależnych).

 

I z tego co wiem, większość super fur dostępnych u nas na rynku wtórym (super czyli właśnie A7, A8, F11 i innych klasy wyższej) to albo są po dzwonie albo właśnie przed kosztowną wymianą.

Swoją drogą, przecież wiadomym jest, ze samochody są tak konstruowane, zeby po gwarancji ich serwis nie był opłacalny i zeby klient wymienił go na nowy a stary zostawił w rozliczeniu. Multum aut na rynku wtórnym jest właśnie w takim momencie swojego istnienia (nalatane ze 200k wiec osprzęt moze niedomagać, amorki i kupa innych elementów). A że fury mają po kilka lat to i nie ma do nich zamienników. O ile sie nie mylę to jest nipisana umowa między producentami samochodów i producentami części zamiennych, ze przez 2-3 lata (czy ileś tam) zaopatrzenie w cześci tylko przez ASO z chorymi i absurdalnymi cenami.

Takie jest moje zdanie.

 

No to mało wiesz

[Podstavsky 0]

Stary zostaw temat i nie dyskutuj z nim. Szkoda klawiatury.

[Petru23 528]

No to mało wiesz

 

to wyjaśnij i wyprostuj.

[Kowal 610]

to wyjaśnij i wyprostuj.

 

Cóż, kompletny brak logiki w tym co piszesz.

Swoją drogą, przecież wiadomym jest, ze samochody są tak konstruowane, zeby po gwarancji ich serwis nie był opłacalny i zeby klient wymienił go na nowy a stary zostawił w rozliczeniu.

[Dylu 0]

To nie jest takie bez sensu. Salony chętnie skupują auta używane w przyzwoitym stanie oferując w zamian w rozliczeniu nowe auto w atrakcyjnej (dla klienta) cenie. Znajomy właśnie tak zmienił samochód. On zadowolony bo nie bujał się ze sprzedażą, dostał ofertę na nowy samochód, która go zadowoliła, salon szczęśliwy bo sprzedał i tak z zyskiem kolejną nową sztukę a do tego się cieszą bo mają pewne auto używane, które po przepuszczeniu przez serwis i picowanie stanie w przysalonowym komisie aut z drugiej ręki od pierwszego właściciela, na którym również swoje zarobią

I tym sposobem każdy jest szczęśliwy

[Petru23 528]

Widocznie jest, skoro ja tak napisalem.

[JanosiQ 0]

Dla mnie jest to rozwiazanie dla leniwych. Sam miałem z tego skorzystać dodatkowo salon oferował dopłatę w ramach wymiany aut ale wycena mojego samochodu była poniżej jakiejkolwiek kategorii. Z tego co było mi dane poznać, komis salonu bierze cenę z dekry dla konkretnego egzemplarza i odejmuje od niej złotówki za defekty. Należy przy tym pamietać, ze prócz "certyfikatu" pewności to nadal komis samochodowy. W Toyocie gość nie ukrywał, ze dwumase wymieni na ainsina, w lexusie obok z kolei auto miało być po obcierce a wyszło, ze fartuch i podłużnica była naruszona, nie wspominając o elementach nadwozia.

 

Na miejscu autora poszukałbym

S60, c5 w mocnym dieslu, peugeot 508... Cos w ten deseń

[Kowal 610]

To nie jest takie bez sensu. Salony chętnie skupują auta używane w przyzwoitym stanie[...]

No właśnie. A Petru pisze, że salony kupują w rozliczeniu samochody, których serwis nie jest opłacalny. Nie, nie kupują. Kupują samochody w dobrym, bardzo dobrym stanie, a nie takie, w które trzeba włożyć kilkanaście tysięcy.

[Dylu 0]

No nie do końca Serwis w ASO jest drogi dla użytkownika. To za co klientowi przyszło by zapłacić powiedzmy 10k pln łącznie z kosztami wypracowanych przez serwiwsantów roboczogodzin, których stawki na FW potrafią zawstdzić wynagrodzenie niejednego dyrektora niewielkiej firmy, gdybyśmy to z kolei podzielili na godziny To ASO zrobi to dla siebie zamykając się w mniej niż połowie tej kwoty

Nie opłacalny serwis dla Jana Kowalskiego wcale już taki nie jest dla salonu