PB95 a PB98 ?

[lukjar7 0]

A ja staram Ci się udowodnić, że to nie jest prawda. Ciekawe jak to jest w Oplach, ale myślę, że tam również wystarczy 95, nawet do 200KM wersji.

pozniej dodałem ze nie do wszystkich, gadaliśmy wtedy o technologi Vw i Audi a konkretnie o FSI, czyli bezposrednim wtrysku paliwa do komory spalania, ten civik jest ze zmienna faza rozrządu, a co za tym idze to nie chce mi sie pisac, poszukaj sobie.

w skrócie czy 95 czy 98 ( obroty, ekonomia, przeznaczenie)

[Dylu 0]

to rozwiń myśl, czego wymagasz od 98 w swoim baku ?

przeczytaj moje posty od początku...

[smieszny89 0]

no to zostaje przy 98 bo zdrowsza dla silnika... ciekawy artykul

[B@ZYLI 0]

Ja jak zawsze zostanę przy takim układzie :

Do swojego - PB95

Do służbowego - PB 98

 

[skee 0]

chlopaki troche fizyki i do rozczeń tego artukułu można dojść samemu,

wiec jak chcemy lać 98 to nasz silnik musi mieć zalecone takie paliwo badź powinniśmy mieć sprzęt i wiedze aby przyśpieszyć zapłon w samochodzie:) obecne silniki do takiego zabiegu potrzebuja laptopa i programu diagnostycznego

 

Lujker tak przeleciałem cały temat i słów mi brak. Obecne silniki same ustawiają sobie kąty wyprzedzenia do momentu pojawienia się spalania stukowego. Wlejesz 98, stuki będą póżniej, zapłon bardziej wyprzedzony. I to jest cała filozofia 98 oktanów. A skąd wyczarowałeś te laptopy i programy to pojęcia nie mam, chyba z 2fast. Poza tym sprawdź sobie jakie paliwo zalecają w FSI na rynku US.

 

A co do świetności FSI to 1.6 FSI/115 KM i 2.0 FSI/150 KM jest takim kosmicznym wynikiem ? Toż to "głupia" Astra GSI na C20XE z początku '90 miała 150km z 2 litrów. No kwintesencja mechaniki dosłownie.

[h8r 0]

A co do świetności FSI to 1.6 FSI/115 KM i 2.0 FSI/150 KM jest takim kosmicznym wynikiem ? Toż to "głupia" Astra GSI na C20XE z początku '90 miała 150km z 2 litrów. No kwintesencja mechaniki dosłownie.

Nie wspominając już o civicach/crxach 1.6 V-Tec/150-170KM i 1.6 DOHC/124-136KM (też początek lat '90).

[Kowal 610]

A co do świetności FSI to 1.6 FSI/115 KM i 2.0 FSI/150 KM jest takim kosmicznym wynikiem ? Toż to "głupia" Astra GSI na C20XE z początku '90 miała 150km z 2 litrów. No kwintesencja mechaniki dosłownie.

Bo tutaj nie chodzi o kunie z pojemności tylko o oszczędność, normy spalin (uboga w paliwo mieszanka)... i tyle... 110KM z pojemności 1.6 to miał Golf GTI z 1973 roku. Tylko kto by teraz taki silnik dopuścił do produkcji. Ale masz rację, poza dośc nisko osiąganym momencie (3,5k rpm) to FSi niczym nie zachwyca. Ot kolejny silnik, który za normy spalin dostaje tytuł engine of the year

[Klima 33]

Jakiś czas temu czytałem, że w PL na naszym paliwie z silnika 4AGE osiągano max 145-150KM (1,6l) bez żadnej ingerencji w stronę mechaniczną. Jedynie strojenie dla przystosowania ECU pod nasze paliwo. W Japonii moc tych silników to 162KM w najmocniejszej wersji.

[Gość Zetnakatel]

Sory za OT. Prawka jeszcze nie mam ale robie i samochod tez bedzie. Skad mam wiedziec jakie lac paliwo? czy kazdy samochod w benzynie moze jezdzic na 95 albo 98? I np co sie stanie jak bedzie polowa baku 98 a przez przypadek druga polowe zaleje 95?

Moze pytanie banalne ale tego nie wiem.

[Camel- 0]

Chłopaki, mówicie mówicie a nie wiecie co. Z lukjarem na czele, wielkim o mastahem (ktory chyba, po przeczytaniu jakiegoś postu podziekowalnego osiadł na laurach i zaczął pisać jakieś dziwne rzeczy).

 

Artykuł w stu procentach popieram, ale przyznaje się, że z szybkości reakcji, czyli reakcja benzyna + tlen to ja jestem cienias.

 

Ale oktan? Ojciec od zawsze mnie uczył, że tu chodzi jedynie o odporność na sprężenie mieszanki.

 

Turbinowce NIE WYMAGAJĄ paliwa 98, bo podniesienie mocy nie polega na ZWIĘKSZENIU sprężania (tak panie lukjar), tylko na dostarczeniu więcej powietrza (przez turbinę) a potem paliwa. Poza tym przy większych doładowaniach wskazane są mniejsze sprężania, gdyż zmniejszają się wtedy różnice ciśnień w układzie dolotowym.

A skąd zalecane jest dobre paliwo do naprawdę wyżyłowanych silników? Bo tam nie chodzi o oktan (jeśli chodzi o turbinowce) tylko o wartość energetyczną.

 

Ja i tak będę jeździć na 98, bo silniczek ładniej pracuje

[skee 0]

Chłopaki, mówicie mówicie a nie wiecie co. Z lukjarem na czele, wielkim o mastahem (ktory chyba, po przeczytaniu jakiegoś postu podziekowalnego osiadł na laurach i zaczął pisać jakieś dziwne rzeczy).

 

Artykuł w stu procentach popieram, ale przyznaje się, że z szybkości reakcji, czyli reakcja benzyna + tlen to ja jestem cienias.

 

Ale oktan? Ojciec od zawsze mnie uczył, że tu chodzi jedynie o odporność na sprężenie mieszanki.

 

Turbinowce NIE WYMAGAJĄ paliwa 98, bo podniesienie mocy nie polega na ZWIĘKSZENIU sprężania (tak panie lukjar), tylko na dostarczeniu więcej powietrza (przez turbinę) a potem paliwa. Poza tym przy większych doładowaniach wskazane są mniejsze sprężania, gdyż zmniejszają się wtedy różnice ciśnień w układzie dolotowym.

A skąd zalecane jest dobre paliwo do naprawdę wyżyłowanych silników? Bo tam nie chodzi o oktan (jeśli chodzi o turbinowce) tylko o wartość energetyczną.

 

Ja i tak będę jeździć na 98, bo silniczek ładniej pracuje

 

Nie. Po prostu nie. 98 oktan sprężysz tak samo jak 95 jak i 20 oktan. Tutaj chodzi o maksymalne wyprzedzenie zapłonu (im więcej oktanów, tym spokojniej przebiega eksplozja) bo niska wartość oktanowa spowoduje zbyt gwatowną eksplozję.

A co do doładowania silnika to mniejszy stopień sprężania rekompensuje nadciśnienie w kolektorze ssącym ale to już temat na długie zimowe wieczory

[Camel- 0]

Spróbuj zalać 95 do silnika o sprężeniu większym jak 1:10-11 to będziesz słyszał fajne pukanie w silniku

[skee 0]

Spróbuj zalać 95 do silnika o sprężeniu większym jak 1:10-11 to będziesz słyszał fajne pukanie w silniku

 

No i to jest właśnie spalanie stukowe które jest kompensowane wyprzedzeniem lub opóźnieniem zapłonu. A zalać zawsze zalewam 95

[Camel- 0]

No to nie pisz, że oktan 98 i 95 tak samo sprężysz, bo nie sprężysz...

[skee 0]

No to nie pisz, że oktan 98 i 95 tak samo sprężysz, bo nie sprężysz...

 

No to nie sprężysz, przepraszam że do silnika ze sprężaniem 10.8 leję 95 które się nie spręża a na dodatek nie ma pukania.

[Camel- 0]

A co, zalejesz 98 i stuka? Widocznie lejesz dobre paliwo

 

Bo wg Twojej teorii, to 95 nie powinno stwarzać spalania stukowego, bo się szybciej spala i nie ma wyprzedzenia zapłonu, a 98 powinno, no bo się przecież wolniej spala

 

Zastanów się, dlaczego na LPG można zwiększyć moc samochodu mimo, że to paliwo o mniejszej wartości energetycznej w porównaniu do benzyny. Dam Ci podpowiedz: planowanie głowicy i całkowite wywalenie układu benzynowego.

[skee 0]

Czytaj ze zrozumieniem. Jeśli 95 spala się gwałtowniej to aby nie było stuków trzeba zapłon opóźnić. Odwrotnie działa to na 98.

Powodzenia w planowaniu dla LPG. Dam Ci podpowiedź - dużo większa temperatura spalania.

A co ma do rzeczy wywalenie układu Pb to pojęcia nie mam. Może jeszcze jedna podpowiedź ?

[Camel- 0]

Rób swoje. Ja już straciłem cierpliwość.

[Krootki 0]

Chłopaki, mówicie mówicie a nie wiecie co. Z lukjarem na czele, wielkim o mastahem (ktory chyba, po przeczytaniu jakiegoś postu podziekowalnego osiadł na laurach i zaczął pisać jakieś dziwne rzeczy).

 

Artykuł w stu procentach popieram, ale przyznaje się, że z szybkości reakcji, czyli reakcja benzyna + tlen to ja jestem cienias.

 

Ale oktan? Ojciec od zawsze mnie uczył, że tu chodzi jedynie o odporność na sprężenie mieszanki.

 

Turbinowce NIE WYMAGAJĄ paliwa 98, bo podniesienie mocy nie polega na ZWIĘKSZENIU sprężania (tak panie lukjar), tylko na dostarczeniu więcej powietrza (przez turbinę) a potem paliwa. Poza tym przy większych doładowaniach wskazane są mniejsze sprężania, gdyż zmniejszają się wtedy różnice ciśnień w układzie dolotowym.

A skąd zalecane jest dobre paliwo do naprawdę wyżyłowanych silników? Bo tam nie chodzi o oktan (jeśli chodzi o turbinowce) tylko o wartość energetyczną.

 

Ja i tak będę jeździć na 98, bo silniczek ładniej pracuje

 

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, ale czy według Ciebie zapis w instrukcji (A3 z turbo), który mówi o tym, że po wlaniu 95 będzie zmniejszona moc jest brednią?

 

Bo tutaj nie chodzi o kunie z pojemności tylko o oszczędność, normy spalin (uboga w paliwo mieszanka)... i tyle... 110KM z pojemności 1.6 to miał Golf GTI z 1973 roku. Tylko kto by teraz taki silnik dopuścił do produkcji. Ale masz rację, poza dośc nisko osiąganym momencie (3,5k rpm) to FSi niczym nie zachwyca. Ot kolejny silnik, który za normy spalin dostaje tytuł engine of the year

 

No ale TFSI (1,4 - 170KM i np. 2,0 230KM) to już całkiem nieźle, no i maksymalny moment w zakresie 1800-4000 miażdży wszystkie diesle

[Kowal 610]

No ale TFSI (1,4 - 170KM i np. 2,0 230KM) to już całkiem nieźle, no i maksymalny moment w zakresie 1800-4000 miażdży wszystkie diesle

Tyle, że to Krootki nie jest żadna niewiadomo jaka nowoczesna technologia. Nowością jest tylko ten wtrysk paliwa. Nie ma czego tak na prawdę zachwalać.

[Krootki 0]

Tyle, że to Krootki nie jest żadna niewiadomo jaka nowoczesna technologia. Nowością jest tylko ten wtrysk paliwa. Nie ma czego tak na prawdę zachwalać.

 

No ale takich silników (ogólnie dostępnych) nie było jeszcze kilkanaście lat temu

 

A tak w ogóle to chyba nigdzie nie ma aktualnie "niewiadomo jakiej nowoczesnej technologii". Wszystko to wynalazki i udoskonalenia sprzed lat.

[lukjar7 0]

Camel dziękuję za komplement

wiec wyjaśniam przesłanie:

liczba oktanowa mówi nam o zdolności do samozapłonów, im benzyna ma większą liczbę oktanów tym jest bardziej odporna na nie. Zjawisko samozapłonów(stuków) wzrasta wraz ze wzrostem sprężania. dlatego silniki które wymagają 98 mają większy stopień sprężania od tych ktore chodzą na 95, wyższy stopień sprężania daje większa moc.

Ot i tyle wszystkiego, dlatego jak zalejemy do silnika ktory chodzi na 98 beznzyny 95 to otrzymujemy samozaplony i takie stukanie.

Turbinowce NIE WYMAGAJĄ paliwa 98, bo podniesienie mocy nie polega na ZWIĘKSZENIU sprężania (tak panie lukjar), tylko na dostarczeniu więcej powietrza (przez turbinę) a potem paliwa.

największa durnota jaką dziś usłyszałem

[skee 0]

Samozapłon to może mieć węgiel. Tutaj chodzi o prędkość spalania mieszanki. I jak wysoki musi być stopień aby wymagane było 98 wg Ciebie ?

[Camel- 0]

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, ale czy według Ciebie zapis w instrukcji (A3 z turbo), który mówi o tym, że po wlaniu 95 będzie zmniejszona moc jest brednią?

Zmniejsza moc? A gdzie tak napisałem? Sam widzisz, że piszą, że zmniejszona moc, a nie, że nie można jeździć. Nie wiem czy czegos nie napisalem w tamtym poście, ale wydaje mi się, że wszystko tam jest. Zapewne piszą tak, bo zakładają, że 98 ma wyższą wartość energetyczną

 

wiec wyjaśniam przesłanie:

liczba oktanowa mówi nam o zdolności do samozapłonów, im benzyna ma większą liczbę oktanów tym jest bardziej odporna na nie. Zjawisko samozapłonów(stuków) wzrasta wraz ze wzrostem sprężania. dlatego silniki które wymagają 98 mają większy stopień sprężania od tych ktore chodzą na 95, wyższy stopień sprężania daje większa moc.

Właśnie o to chodzi

[Krootki 0]

Zmniejsza moc? A gdzie tak napisałem? Sam widzisz, że piszą, że zmniejszona moc, a nie, że nie można jeździć. Nie wiem czy czegos nie napisalem w tamtym poście, ale wydaje mi się, że wszystko tam jest. Zapewne piszą tak, bo zakładają, że 98 ma wyższą wartość energetyczną

 

Nie. Wyraźnie piszą, że można (powinno się) tylko dojechać do stacji benzynowej aby zatankować odpowiednie paliwo. Podczas jazdy absolutnie nie można żyłować silnika. Czyli de facto zabraniają jazdy na paliwie o mniejszej liczbie oktanowej niż 98.