Rower jest wielce OK

[benek 0]

Rama i amor zamowione, jak przełoze czesci z złomka i bedzie koło 14kg bedzie dobrze, a jak wymienie wszystkie czesci mam nadzieje ze zejde ponizej 13

A jaki w tym sens to nie lepiej od razu kupić nowy rower

Poza tym lepiej popracuj nad techniką jazdy, wytrzymałością i szybkością. Da Ci to więcej satysfakcji niż nowe lżejsze części. Jedyne na czym nie ma sensu oszczędzać to piasty - nie chodzi mi o hiper-mega-wylajtowane tylko, żeby miały jak najmniejsze opory toczenia. No i warto zadbać o łożyska w suporcie i o kółeczka w wózku tylnej przerzutki. Jak najmniejsze opory toczenia i sprawny napęd da więcej niż -0.5kg. Oczywiście można się ze mną nie zgadzać, bo ktoś lekki może mieć inne priorytety.

[Krzysi3kk 1]

A jaki w tym sens to nie lepiej od razu kupić nowy rower

Poza tym lepiej popracuj nad techniką jazdy, wytrzymałością i szybkością. Da Ci to więcej satysfakcji niż nowe lżejsze części. Jedyne na czym nie ma sensu oszczędzać to piasty - nie chodzi mi o hiper-mega-wylajtowane tylko, żeby miały jak najmniejsze opory toczenia. No i warto zadbać o łożyska w suporcie i o kółeczka w wózku tylnej przerzutki. Jak najmniejsze opory toczenia i sprawny napęd da więcej niż -0.5kg. Oczywiście można się ze mną nie zgadzać, bo ktoś lekki może mieć inne priorytety.

jakby mnie było stać to bym kupił, z kołami mam taki rpoblem ze potrzebuje i pod v'ki i pod tarcze a z tym jest cięzko chociąz tak sie zastanawiam czy pod moją wage potrzebne mi tarcze (63kg i 181cm wzrostu jeszcze troche urosne i moze z 70kg bede miał), naped jest po gruntownym czyszczeniu a support bedzie nowy

 

EDIT: co powiesz o piastach shimano ??

Edytowane 17 Stycznia 2011 przez Krzysi3kk

[Bono[UG] 1920]

Tarcze to nie tylko siła, ale chyba przede wszystkim większa odporność na warunki pogodowe. Wątpię, żeby nawet drobniutka kobieta lubiła ten syf na obręczy po jeździe w mokrych/błotnistych warunkach.

Między innymi dlatego w mieszczuchu zafundowałem sobie hamulec rolkowy na przód. Siła mniejsza niż w v'kach (muszę jeszcze pokombinować z naciągiem linki ewentualnie wymiana klamki), modulacja dużo lepsza, nic się obręcz nie ściera. W deszczu i śniegu jeszcze nie jechałem, więc nie powiem czy faktycznie jest niewrażliwy.

 

Niektórzy uznają piasty Shimano za syf niewarty spoglądania. Wiem, że ludzie narzekali na piasty w Feltach Nine. Chodziło o duże opory.

[Krzysi3kk 1]

' date='17 Styczeń 2011 - 19:01' timestamp='1295287302' post='8910622']

Tarcze to nie tylko siła, ale chyba przede wszystkim większa odporność na warunki pogodowe. Wątpię, żeby nawet drobniutka kobieta lubiła ten syf na obręczy po jeździe w mokrych/błotnistych warunkach.

Między innymi dlatego w mieszczuchu zafundowałem sobie hamulec rolkowy na przód. Siła mniejsza niż w v'kach (muszę jeszcze pokombinować z naciągiem linki ewentualnie wymiana klamki), modulacja dużo lepsza, nic się obręcz nie ściera. W deszczu i śniegu jeszcze nie jechałem, więc nie powiem czy faktycznie jest niewrażliwy.

 

Niektórzy uznają piasty Shimano za syf niewarty spoglądania. Wiem, że ludzie narzekali na piasty w Feltach Nine. Chodziło o duże opory.

Czytałem troche teraz o m590 i ludzie sobie chwalą, chyba jednak zainwestuje w avidy sd7 i porządne klocki

[benek 0]

...

EDIT: co powiesz o piastach shimano ??

To zależy o jakiej grupie (i z jakiego rocznika) mówisz i czy sam zamierzasz/potrafisz serwisować piasty na kulkach i konusach.

 

Od 3 sezonów mam koła na DT ONYX'ach i nie zamieniłbym na żadne Shimano, Formula, itp Niestety przy zleceniu zaplatania kółek wybrałem piasty pod V'ki i teraz żałuję. Mogłem brać koła hybrydy W tym roku pewnie zmienię na jakieś robione na HOPE Tylko mam problem z wyborem obręczy (obecnie SupraN)

[Krzysi3kk 1]

kurde chyba jednak będe musiał też mieć koła pod tarcze, te błoto i v'ki mnie przerazają trudno bede sie rozglądał jak bede miał kase

Edytowane 17 Stycznia 2011 przez Krzysi3kk

[Bono[UG] 1920]

Takie coś przeraża?

http://picasaweb.google.com/bonozekker/BOtnistaSamba#5139701007033723554

[Krzysi3kk 1]

' date='17 Styczeń 2011 - 19:32' timestamp='1295289156' post='8910773']

Takie coś przeraża?

http://picasaweb.google.com/bonozekker/BOtnistaSamba#5139701007033723554

takie błoto działa jak papier scierny dla klocków

 

chyba jednak zdecyduje sie na zbudowanie kół na piastach slx i obreczach alexrimsa

Edytowane 17 Stycznia 2011 przez Krzysi3kk

[honor 0]

Moim zdaniem zastanów się nad piastami LX M585. Komplet można wyrwać za ok. 110zł na znanym serwisie aukcyjnym(celowo nie robię reklamy). Z tego co pamiętam SLX M590 mają niewielkie zmiany w uszczelnieniach, wagowo praktycznie to samo. Jak wspomniał wcześniej benek piasty na łożyskach kulkowych wymagają umiejętnego serwisowania. Zbyt mocne lub słabe skręcenie spowoduje szybkie wyrobienie konusów i kulek, na końcu padną bieżnie w piaście i wtedy tylko wymiana.

 

O które obręcze alexrims Ci chodzi?

[Krzysi3kk 1]

Moim zdaniem zastanów się nad piastami LX M585. Komplet można wyrwać za ok. 110zł na znanym serwisie aukcyjnym(celowo nie robię reklamy). Z tego co pamiętam SLX M590 mają niewielkie zmiany w uszczelnieniach, wagowo praktycznie to samo. Jak wspomniał wcześniej benek piasty na łożyskach kulkowych wymagają umiejętnego serwisowania. Zbyt mocne lub słabe skręcenie spowoduje szybkie wyrobienie konusów i kulek, na końcu padną bieżnie w piaście i wtedy tylko wymiana.

 

O które obręcze alexrims Ci chodzi?

Jeszcze dokładnie nie wiem jakie obręcze, powiem Ci że na pewno czarne

 

Już kilka razy serwisowałem moje koła więc myśle ze dam rade

[benek 0]

takie błoto działa jak papier scierny dla klocków...

Klocki to akurat najmniejszy problem, bo wymiana na jakieś nowe średniopółkowce (wymienne okładziny itp) < 100 PLN za komplet na oba koła. Gorzej z obręczą, jak ją szybko zakatujesz to koszt kupna nowej + zaplatania nowego koła jest nieporównywalnie wyższy.

[Sleepy 0]

Tarcza to przede wszystkim wieksza odpornosc na warunki zewnetrzne i lepsza modulacja. Dobre Vki + dobre klocki "na sucho" na pewno nie hamuja slabiej.

Poniewaz panuje taka opinia ze tradycyjne kulkowe piasty wymagaja umiejetnego serwisowania moim skromnym zdaniem najlepsza opcja jest, co na pewno nie bedzie tu najlepiej przyjete , calkowity brak ich serwisowania. W ten sposob zajezdzilem przednie alivio po ok. 15tys km. Tylny LX ma liczniku pewnie blisko 30tys i ciagle zyje. A lekkiego zycia nie mialy - bloto, snieg, woda, kurz nie byly im obce. Z tego co widze czesciej problemy z piastami maja ci co staraja sie je wlasnie regularnie serwisowac.

[marcinusz 0]

Tarcze to imho świetny wynalazek, ale jeśli nie jeździ się w górach, to można sobe je równie dobrze darować. No chyba że nie unika się jazdy w terenie w warunkach mokrych i błotnistych - wtedy jest jeszcze jakaś "wartość dodana". Ale jeśli ktoś jeździ tylko w suchych warunkach nie bywa w górach, to szkoda inwestować w tarcze.

 

Piasty shimano. Słyszałem niedawno od bardzo doświadczonego bikera-właściciela sklepu, że piast shimano dobrze jest nie rozkręcać, bo one są tak zapchane smarem, że nic się tam nie dostanie. Jest w tym chyba sporo racji. Choć na pewno nie dotyczy to modelu 475, bo one mają bardzo słabe uszczelnienia i po mokrym/błotnistym maratonie miałem w środku wodę. Ingerencja była więc niezbędna. Ale już od modelu 525 uszczelnienia są lepsze i może brak serwisu jest dobrym pomysłem.

 

benek, ile wykręciłeś na tych onyx'ach. One się jakoś znacząco różnią od 370? Jak uszczelnienia? Często musiałeś w nich grzebać, czy uszczelnienie zdjęło z Ciebie ten obowiązek? No i ważna kwestia subiektywna: głośny bębenek z tyłu?

 

 

[benek 0]

Wykręciłem coś pod 6-7k km - trudno mi teraz dokładnie opisać bo jeździłem na 2 innych rowerach równolegle, a sezon 2009 cały praktycznie wyjęty z powodu choroby, która uniemożliwiała mi jakikolwiek większy wysiłek wytrzymałościowy. Zresztą w 2010 też miałem od lekarza zakaz bardziej wyczerpujących wysiłków, więc się oszczędzałem i niecałe 2k km natłukłem.

 

Z tego co pamiętam 370 to ONYXy robione w Polsce. Swoich nie rozbierałem, widziałem rozbebeszoną znajomego po ~3.5k km (o ile dobrze pamiętam) i praktycznie czysta była (rozebrana bez potrzeby), więc swoich nie rozbieram, bo opory tak bardzo nie wzrosły

 

Bębenek głośny, ale może w tym sezonie będę miał koła na HOPE PRO II, a ten chyba głośniejszy zależy od sztuki. Mi to nie przeszkadza, a wręcz lubię ten terkot

[marcinusz 0]

6-7 tysi bez serwisu to całkiem dobry wynik. Z mojej tylnej 475 wyciągałem breję po około tysiącu i właściwie po każdej ostrzejszej mokrej wyprawie było podejrzenie, że trzeba piastę suszyć i smarować. Jak ktoś składa budżetowe koło pod tarcze na 6 śrub, to niech lepiej sięga przynajmniej po model 525.

 

Czemu wszystkie markowe piasty tylne są głośne? Ja wolę jeździć jak ninja

 

Mój nowy komplet kół powstanie prawdopodobnie na novatecu 711 z przodu i dt swiss z tyłu. Rozważam też opcję budżetową na tył, czyli deore XT+niecieniowane szprychy (dla sztywności koła). Tylne koło i tak trudno odchudzić, a XT przynajmniej stosunkowo tanie i ponoć bezproblemowe oraz trwałe...

 

370 były dostępne już w sezonie 2007. A w Polsce chyba dopiero niedawno dt swiss otworzył fabrykę.

 

 

[staffer 12]

Piasty shimano. Słyszałem niedawno od bardzo doświadczonego bikera-właściciela sklepu, że piast shimano dobrze jest nie rozkręcać, bo one są tak zapchane smarem, że nic się tam nie dostanie. Jest w tym chyba sporo racji. Choć na pewno nie dotyczy to modelu 475, bo one mają bardzo słabe uszczelnienia i po mokrym/błotnistym maratonie miałem w środku wodę. Ingerencja była więc niezbędna. Ale już od modelu 525 uszczelnienia są lepsze i może brak serwisu jest dobrym pomysłem.

Słyszałem podobnie, tylko warto podkreślić, że brak rozkręcania nie oznacza braku nadzoru i skręcania, jeśli zacznie łapać luzy.

 

Czemu wszystkie markowe piasty tylne są głośne? Ja wolę jeździć jak ninja

To się kręci, a nie jedzie i marnuje siły

Mój nowy komplet kół powstanie prawdopodobnie na novatecu 711 z przodu i dt swiss z tyłu. Rozważam też opcję budżetową na tył, czyli deore XT+niecieniowane szprychy (dla sztywności koła). Tylne koło i tak trudno odchudzić, a XT przynajmniej stosunkowo tanie i ponoć bezproblemowe oraz trwałe...

Błąd, koło tył wcale nie musi być ciężkie, ale i tak najważniejsze jest to na końcu, czyli obręcz, dętka, opona. Na tym można sporo zaoszczędzić, więc bawienie się w odchudzanie szprych + alu nyple dla kogoś kto chciałby czasami bezproblemowo sobie pojeździć w terenie (90kg masy własnej) się imo mija z celem.

[Bono[UG] 1920]

Czemu wszystkie markowe piasty tylne są głośne? Ja wolę jeździć jak ninja

Nasmaruj pieski, to będziesz miał ciszę

[marcinusz 0]

Słyszałem podobnie, tylko warto podkreślić, że brak rozkręcania nie oznacza braku nadzoru i skręcania, jeśli zacznie łapać luzy.

O tak, tego trzeba pilnować. Ta teoria o braku konieczności zaglądania do piast bardzo mi się podoba. Łechta moje lenistwo.

To się kręci, a nie jedzie i marnuje siły

No niby można używać tylnej piasty jako sygnału dźwiękowego na pieszych, ale ja jednak wolę rozdzieać te funkcje . Miałem kiedyś piastę Sram 7.0 (właściwie to mam nadal w zimówce). Model z okolic przełomu wieków. Koło na tej piaście, gdy piasta była nowa, nie wydawało żadnych dźwięków. Rewelacyjne wrażenie w czasie jazdy. Z czasem niestety dźwięk się pojawił.

 

Błąd, koło tył wcale nie musi być ciężkie, ale i tak najważniejsze jest to na końcu, czyli obręcz, dętka, opona. Na tym można sporo zaoszczędzić, więc bawienie się w odchudzanie szprych + alu nyple dla kogoś kto chciałby czasami bezproblemowo sobie pojeździć w terenie (90kg masy własnej) się imo mija z celem.

Hmmm... kwestia jakie koło kto uważa za ciężkie. Teraz mam piastę 475, obręcz Mavic XM117 (460g katalogowo) zaplecione jakimiś standarowymi szprychami - co najwyżej DT Champion. Całość z opaską, bez zacisku i tarczy waży 1150g. Ja zaś ważę ok. 90kg. Spadnę w sezonie raczej nie niżej niż do 85kg.

 

Z obręczy niewiele da się zejść z wagą. Uśmiechają mi się XM 317 (katalogowo 445g). Jeśli miałbym brać droższe to raczej XM719 (460g), bo nie wiem czy 400g obręcze z tyłu to dobry pomysł przy mojej wadze.

 

Zostaje więc odchudzanie szprych i piasty. W grę wchodzą szprychy DT Competition lub Sapim Race (2-1.8-2), bo bardziej cieniowane na pewno byłyby za wiotkie na koło napędowe dla mnie. Na przodzie powinny się sprawdzić, ale czy z tyłu dadzą radę?

 

Z piasty też dużo wagi nie zrzucę. DT 370 i XT ważą podobnie (6 śrub) - trzeba liczyć w okolicach 450g z zaciskami. Jedynie Novatec 712 daje większą oszczędność wagową, ale to za sprawą aluminiowego bębenka (właśnie nabyłem zapasową kasetę SLX, więc w sumie nie aż taki duży problem). Trwałość Novateca może być jednak mniejsza.

Dlatego twierdzę, że koła tylnego i tak dużo nie odchudzę. Opon i dętek nie uwzględniam w obliczeniach. Dętki i tak mam już lekkie - ok. 125g, a opona - jak to mówią - zmienną jest.

 

' date='18 Styczeń 2011 - 15:36' timestamp='1295361389' post='8913280']

 

 

Nasmaruj pieski, to będziesz miał ciszę

 

Ok, chyba czas się pogodzić z hałasującymi piastami

[benek 0]

...

370 były dostępne już w sezonie 2007. A w Polsce chyba dopiero niedawno dt swiss otworzył fabrykę.

Ta a w Obornikach od kilku lat to co stoi, szopa Chyba na forum bikeaction.pl ktoś nawet wrzucał fotki (ze 2 lata temu) ...

[Krzysi3kk 1]

Jakie stery pasują do Krossa Levela A4 zintegrowane czy pół zintegrowane ??

[benek 0]

A co masz teraz - firma/model

 

Na szybko:

- zintegrowane = brak zewnętrznych misek -> łożyska wkładasz bezpośrednio do główki ramy

- półzintegrowane = masz w komplecie miski -> najpierw osadzasz miskę w główce, a dopiero potem łożysko

 

Jak już zupełnie nic nie wiesz to patrz czy na dole główki masz kołnierz pomiędzy koroną sztućca, a główką - jak masz to masz semi-integrated

 

PS

przykład zintegrowanych http://www.centrumrowerowe.pl/006857/Dartmoor-Stery_Chakra_czarne/Produkt.aspx

przykład półzintegrowanych http://www.centrumrowerowe.pl/08003110014/Ritchey-Pro_stery_press_fit_1_1_8_polzintegrowane_10_mm/Produkt.aspx

Edytowane 18 Stycznia 2011 przez benek

[Krzysi3kk 1]

Teraz nie mam żadnych rame dopiero co zamowiłem, jak przyjdzie to wstawie zdjecia i mi powiecie bo ja nic z tego nie kumam, ogarniam praktycznie wszystko oprocz tych sterow

[benek 0]

To zmierz wewnętrzną średnicę otworów na stery w główce ramy - jak 44mm to semi-integrated

[Krzysi3kk 1]

To zmierz wewnętrzną średnicę otworów na stery w główce ramy - jak 44mm to semi-integrated

ok, dzieki jak przyjdzie to zmierze

[fake 0]

A co masz teraz - firma/model

 

Na szybko:

- zintegrowane = brak zewnętrznych misek -> łożyska wkładasz bezpośrednio do główki ramy

- półzintegrowane = masz w komplecie miski -> najpierw osadzasz miskę w główce, a dopiero potem łożysko

 

Jak już zupełnie nic nie wiesz to patrz czy na dole główki masz kołnierz pomiędzy koroną sztućca, a główką - jak masz to masz semi-integrated

 

PS

przykład zintegrowanych http://www.centrumrowerowe.pl/006857/Dartmoor-Stery_Chakra_czarne/Produkt.aspx

przykład półzintegrowanych http://www.centrumrowerowe.pl/08003110014/Ritchey-Pro_stery_press_fit_1_1_8_polzintegrowane_10_mm/Produkt.aspx

 

ja polecam Cyklotur

Chakra np są po 79 (w Centrum Rowerowym po 106), dodatkowo w cyklo zbierasz sobie na zniżki

http://www.cyklotur.com/x_C_Sz2.html?SZPT=T&PTIT=T&SZPT_PS1=T&PS11=Chakra&PS31=wszystkie&PZTA=2