Triumph Sprint ST

[baQus 53]

Ja zaczynałem od Thundercat'a. Przecież nie trzeba od razu odkręcać do końca.

[resistance 202]

Z takim założeniem to proponuje zacząć od lytra.

[Rozbity_Bezel 26]

Wielu zaczyna i maja się dobrze.

[^dirty^ 0]

A jeszcze więcej zaczyna od litra i kończy na cmentarzu.

Ogarnijcie się proszę. Motocykl, który waży 180 kg i ma moc 125KM (CBR600RR) to jest taka rakieta, że początkujący kierowca sam prosi się o śmierć, nie wpominająć o lirach, które mają do 180 KM. Moc przyspieszenia jest taka, że ręce prostuje praktycznie od dołu a maszyna chce ciebie zrzucić z siedzenia. Toszkę pokory i rozwagi.

[resistance 202]

Zbyt wiele wiadomości o wypadkach osób zaczynających od większych maszyn przeczytałem, żeby przytaknąć takiemu stwierdzeniu.

 

Ta, zaraz jakis mądry wypali, że lepiej zacząć od lytra bo ma przecież więcej momentu na dole i nie trzeba kręcić

[^dirty^ 0]

Dokładnie. Szczególnie rok 2013 okazał się bezwzględny dla motocyklistów. Sprzęty stały się bardziej dostępne (głównie cenowo, coraz więcej osób robi prawko na motocykl i najczęścięj wybierają mocne motocykle. Poniżej "600" nikt nie schodzi bo to "siara' przecież. Tylko nikt się nie zastanowił wcześniej, że ta "600" ma 3.5 s. do 100, do 200 rozpędza się bezproblemowo i ciężko opanować taki sprzęt żółtodziobowi.

[Dylu 0]

Ładny sprzęcik

 

Dwie rzeczy jedynie 'kłują mnie w oczy' Trzy końcówki wydechu Stylista chyba troszkę popłynął No i jednostronny wahacz. Nie podoba mi się to rozwiązanie w dorosłych motocyklach chyba z racji skojarzeń ze skuterami. Tylko niektóre modele Ducati jakoś się jeszcze tu bronią.

[^dirty^ 0]

Stylistyka mimo swoich lat (2005-2011) jest wciąż futurystyczna. Styliści zaszeleli cyfrą 3 od trzycylindrowego silnika. Trzy lampy z przodu, zgerary trójdzielne i potrójny wydech. Mi osobiście się to podoba, szczeólnie na żywo robi fajne wrażenie. Ja z kolei uwielbiam jednostronny wachacz, czy to w Ducatii czy VFR czy też w Triumphie.

[Dylu 0]

O ile lampy i zegary nawiązujące do liczby garnków zupełnie mi nie przeszkadzają, tak trzy końcówki wydechu trącą już trochę agro-tjunem

 

A wahacz tego typu ma swoje zalety, można ładnie wyeksponować koło, o ile jest co pokazać. Niemniej jednak wolę 'pełniejszy' tył No ale ważne, że Tobie się podoba.

[reez 0]

Gratuluję dobrego zakupu. Motocykl wygląda na porządny i zadbany, na pewno prowadzi się lżej niż wygląda ale osobiście bym nie kupił nie z uwagi na nietypową stylistykę, a dlatego że po prostu ten typ motocykli przestał mnie fascynować (choć jeszcze dwa lata temu k1200s było moim marzeniem). Póki co niewysilona 900 musi wystarczyć. Nie rozważałeś może FJR? Wał kardana to jest niesamowita wygoda i cisza, mnie regularne czyszczenie i konserwowanie łańcucha powoli doprowadza do szału. Choć wiadomo - coś kosztem czegoś. Niestety Varadero które póki co jest liderem jeśli chodzi o następne moto też go posiada, także to ja będę się musiał zmienić. A Ty nie masz z tym problemu? planujesz montować scottoiler?

 

Jeśli chodzi o pomysł sporta na pierwsze moto w wieku 20 lat albo i mniej, to nawet nie wiem jak skomentować taką nie-powagę, wręcz głupotę. To jest jeszcze zrozumiałe gdy ktoś od małego fascynował się i jeździł różnymi crossami, enduro itp. był trenowany i w wieku 18 lat ma na prawdę spore doświadczenie i obycie z motocyklami to jeszcze OK. Ale takich, co im się z dnia na dzień umyśli żeby zrobić prawko i od razu siąść na narwaną 600 jest niestety więcej. Jeszcze to głupie pieprzenie - "bo inni mają i żyją", no żenada Selekcja naturalna zazwyczaj szybko działa, niestety często zdarza się, że przez to giną przypadkowi ludzie.

[^dirty^ 0]

O ile lampy i zegary nawiązujące do liczby garnków zupełnie mi nie przeszkadzają, tak trzy końcówki wydechu trącą już trochę agro-tjunem

Jeśli chodzi o wydech to szczerze powiedziawszy nie odniosłem takiego wrażenia, ale to subiektyna opinia.

Szukałem w pełni org. motocykla bez ani jednej częsci akcesoryjnej i wydech też taki jest

 

Gratuluję dobrego zakupu. Motocykl wygląda na porządny i zadbany, na pewno prowadzi się lżej niż wygląda ale osobiście bym nie kupił nie z uwagi na nietypową stylistykę, a dlatego że po prostu ten typ motocykli przestał mnie fascynować (choć jeszcze dwa lata temu k1200s było moim marzeniem). Póki co niewysilona 900 musi wystarczyć. Nie rozważałeś może FJR? Wał kardana to jest niesamowita wygoda i cisza, mnie regularne czyszczenie i konserwowanie łańcucha powoli doprowadza do szału. Choć wiadomo - coś kosztem czegoś. Niestety Varadero które póki co jest liderem jeśli chodzi o następne moto też go posiada, także to ja będę się musiał zmienić. A Ty nie masz z tym problemu? planujesz montować scottoiler?

O FJR, ZZR-14 czy BMW R1200RT pomyślę za 4-5 lat. Póki co szukałem "sportowego-turystyka". Moto ma mnie na codzień dowozić do pracy (40 km w dwie strony) i umożliwość wypady weekendowe po Polsce oraz te dłuższe wakacyjne po Europie. W moim kręgu zainteresowań były głównie trzy modele: Honda VFR 06-08, Triumph Sprint ST 05-11 oraz CBR600RR 07-08. Moto szukałem ponad 4 miesiące. RR - same trupy. VFR- cóż do 17-18 tyś. nic ciekawego nie znalazłem, a motocykle w idealnym stanie z interesujących mnie roczników znalazłem dwa w okolicach 20tyś. Na taki wydatek nie mogłem sobie pozwolić.

Trafił się Triumph, z czego bardzo się cieszę, mimo że to w kolejności był 3 motocykl jakiego szukałem. Na szczęście to jest milość od pierwszego zobaczenia/przejażdżki. Lekko sportowa sylwetka, ale bardzo wygodna pozycja, do tego elastyczny silnik z ogromnym zapasem mocy, a dzwięk silnika wywołuje u mnie ciarki na plecach.

Co do smarowania łańcucha-męcząca sprawa. Na bank pojawi się scottoiler. Wał kardana to fajna sprawa, jednak koszty ew. usterki serwisu są kosmiczne i to mnie trochę przeraża.

Jeśli chodzi o pomysł sporta na pierwsze moto w wieku 20 lat albo i mniej, to nawet nie wiem jak skomentować taką nie-powagę, wręcz głupotę. To jest jeszcze zrozumiałe gdy ktoś od małego fascynował się i jeździł różnymi crossami, enduro itp. był trenowany i w wieku 18 lat ma na prawdę spore doświadczenie i obycie z motocyklami to jeszcze OK. Ale takich, co im się z dnia na dzień umyśli żeby zrobić prawko i od razu siąść na narwaną 600 jest niestety więcej. Jeszcze to głupie pieprzenie - "bo inni mają i żyją", no żenada Selekcja naturalna zazwyczaj szybko działa, niestety często zdarza się, że przez to giną przypadkowi ludzie.

Szkoda gadać. W większości przypadków mówią to ludzie, którzy jeszcze nie siedzieli na motocyklu więc opowiadają jedynie o swoich marzeniach. Ale ten rok zebrał takie żniwo, że pod koniec sezonu sam się bałem wyjeżdzać na ulicę i jak słyszę o takich pomysłach to aż mi się słabo robi.

[^dirty^ 0]

Okazuje się, że Audi też chce produkować motocykle na monowachaczu

[Colicab 1]

oba ładne

[Dylu 0]

Jakie zalety poza ewentualną redukcją masy, co wcale nie jest oczywiste z racji zastosowania monowahacza, bo jednak ramię musi mieć swoją wytrzymałość aby przyjąć uderzenie koła, także musi być ono wykonane z odpowiedniej ilości materiału, ma tego typu rozwiązanie tylnego zawieszenia ??

 

Pomińmy już walor estetyczny, bo to akurat dosyć subiektywne kryterium

[baQus 53]

W sumie to chyba tylko szybsza wymiana koła i brak konieczności centrowania.

Czyli na co dzień brak zalet

[^dirty^ 0]

Bardzo dobre pytanie. Moim zdanie głównie z dwóch powodów: obniżenia masy i ze względów estetycznych (pokazania felgi i szerokiej opony).

Muszę o tym troszkę poczytać bo mnie teraz to zaciekawiło. Co ciekawe BMW, Ducati, Triumph i Honda zaczynają je stosować coraz częsciej więc może są jakieś inne powody jeszcze.

[Kowal 610]

więc może są jakieś inne powody jeszcze.

Masa nieresorowana i komfort jazdy.

[^dirty^ 0]

Kowal rozwiń temat...

[Kowal 610]

Im mniejsza masa resorowana tym większy komfort jazdy i lepsze wybieranie nierówności.. 2 wahacze są raczej cięższe niż jeden, nawet jeśli ten jeden musi być mocniejszy, a to zwyczajnie jest łatwiej kontrolować przez zawieszenie bo masa jest mniejsza.

 

Oczywiście nie zawsze to idzie w parze bo często jest tak, że chodzi o oszczędności, ale taka jest zasada.

[Dylu 0]

Im mniejsza masa resorowana tym większy komfort jazdy i lepsze wybieranie nierówności.. 2 wahacze są raczej cięższe niż jeden, nawet jeśli ten jeden musi być mocniejszy, a to zwyczajnie jest łatwiej kontrolować przez zawieszenie bo masa jest mniejsza.

 

Oczywiście nie zawsze to idzie w parze bo często jest tak, że chodzi o oszczędności, ale taka jest zasada.

Teoria.

 

Zobacz jaki ten pojedynczy wahacz jest masywny, na tle ramion mojego podwójnego. Nie zdziwiłbym się gdyby ważył więcej niż mój obustronny

[Kowal 610]

Zobacz jaki ten pojedynczy wahacz jest masywny, na tle ramion mojego podwójnego. Nie zdziwiłbym się gdyby ważył więcej niż mój obustronny

Przecież on w środku jest pusty, a nawet nie znasz grubości tego materiału, ani jego gęstości.

[Dylu 0]

Przecież on w środku jest pusty, a nawet nie znasz grubości tego materiału, ani jego gęstości.

Spojrzałem wyłącznie na gabaryt. Mój też nie jest raczej z pełnego pucka cięty

[Kowal 610]

Gabaryt o niczym nie świadczy.

[Dylu 0]

Znajdź w takim razie dane dotyczące masy obydwu wahaczy, aby podeprzeć swój argument to podyskutujemy dalej

[Rozbity_Bezel 26]

Looo kufa, zaczęło się