Triumph Sprint ST

[Kowal 610]

To Ty rzuciłeś, który jest cięższy, so go on. Ja tylko napisałem po co się robi pojedynczy, jaki to ma cel.

[Dylu 0]

Nie, nie panie kolego To ty wyskoczyłeś z teorią, że pojedynczy wahacz stosuje się z racji mniejszej masy resorowanej, także w jasny sposób zasugerowałeś, że jest on lżejszy od podwójnego. Postaraj się udowodnić swoją teorię. Chętnie chociaż raz przyznam Ci rację

[Rubcil 0]

Nie, nie panie kolego To ty wyskoczyłeś z teorią, że pojedynczy wahacz stosuje się z racji mniejszej masy resorowanej, także w jasny sposób zasugerowałeś, że jest on lżejszy od podwójnego. Postaraj się udowodnić swoją teorię. Chętnie chociaż raz przyznam Ci rację

 

 

Dylu,weź skończ,bo nie mogę tego czytać. Kowal napisał "pojedynczy wahacz jest raczej lżejszy niż podwójny". Po czym napisał też,że niekoniecznie to jest powodem jego stosowania. Ogarnij się,chłopie.

[Dylu 0]

ić stont jak Cię boli, bo póki co całkiem przyjemnie sobie rozmawiamy.

[Kowal 610]

To ty wyskoczyłeś z teorią

To nie jest teoria, a praktyka i nie dotyczy tylko wahaczy gdzie np. zamiast stali stosuje się aluminium, to samo dotyczy np. zacisków hamulcowych, często tylne stosuje się aluminiowe bo zacisk też jest elementem masy nieresorowanej.

także w jasny sposób zasugerowałeś

 

2 wahacze są raczej cięższe niż jeden

 

Ja przypuszczam tylko, ale napisałem po co z reguły się to robi i dlaczego obniża się masę zawieszenia. Masz poczytaj - http://autokult.pl/2012/11/15/masy-nieresorowane-jak-wplywaja-na-komfort-jazdy

[Rozbity_Bezel 26]

Dlatego lekkie aluminiowe wielowahacze w alfach byly takie komfortowe i precyzyjne, ale jednocześnie nietrwałe? Dobry zamysł, ale zabrakło technologii wytwarzania twardych i lekkich materiałów?

[DoMiNPL 0]

Nietrwałe były same sworznie wykonane już tak jak w zwykłych wahaczach tylko pewnie za bardzo chcieli zejść z masą i zrobili za małe te sworznie.

[Dylu 0]

Kowal, nie Kowaluj Ja nie twierdzę, że nie masz racji pisząc o masie resorowanej, bo jest pewnie tak jak piszesz. Ale nie odwracaj kota ogonem sypiąc linkami dotyczącymi ogólnych teorii dotyczących opraw fizyki. Zadałem pytanie o to konkretne rozwiązanie w motocyklach i na jego temat chciałbym uzyskać odpowiedź, bez teoretyzowania tylko na podstawie danych dotyczących masy tychże elementów zawieszenia które niekoniecznie - przyglądając się na nie - potwierdzają Twoje przypuszczenia

[DoMiNPL 0]

Pierwsze zawieszenie tylne BMW z jednoramiennym wahaczem i pojedynczym elementem resorująco-tłumiącym było co prawda 2 kg lżejsze od konwencjonalnego, ale w grę wchodziło wówczas porównanie z klasycznym układem dwuramiennego wahacza i dwóch bocznych kolumn resorująco-tłumiących. Bolesną prawdę o zawieszeniu tylnym z jednostronnym wahaczem i centralnym amortyzatorem i sprężyną śrubową obnażyła konstrukcja Hondy z 1990 r. Było ono aż 6 kg cięższe od wahacza dwuramiennego z centralną kolumną.

Źródło: http://www.swiatmotocykli.pl/Motocykle/1,113811,9801926,Wahacze_jednoramienne___W_jednosci_sila.html

[Kowal 610]

bez teoretyzowania

Ale Ty nic innego nie robisz jak teoretyzujesz, ja napisałem po co się takie coś robi, a Ty piszesz, coś jest cięższe bo większe. Prowadzisz idiotyczną dyskusję jak pytanie o kilo pierza i kilo kamienia. Dirty poprosił mnie o wyjaśnienie zamysłu i to zrobiłem, a Ty z kg wahacza wyskakujesz.

[Dylu 0]

Ale Ty nic innego nie robisz jak teoretyzujesz, ja napisałem po co się takie coś robi, a Ty piszesz, coś jest cięższe bo większe. Prowadzisz idiotyczną dyskusję jak pytanie o kilo pierza i kilo kamienia. Dirty poprosił mnie o wyjaśnienie zamysłu i to zrobiłem, a Ty z kg wahacza wyskakujesz.

I z tekstu wklejonego przez Domina wynika, że moim teoriom bliżej do prawdy niż Twoim przypuszczeniom

[Kowal 610]

Na podstawie motocykla, który ma dzisiaj 24 lata, gdzie aluminium żadnego pewnie nie było wtedy. Fakt, przez 24 lata nic się nie zmieniło i klepią to samo do dzisiaj.

[Dylu 0]

Tego nie wiem, przekonaj mnie że właśnie tak jest bo to znowu tylko Twoje przypuszczenia oparte na sensownych argumentach, ale jednak ciągle przypuszczenia Liczby Panie, liczby

[staffer 12]

A może dla odmiany sam sobie coś poszukasz? To jest irytująca forma wygodnictwa.

 

Ja zdążyłem powiedzieć pierwszy, że masz mi pokazać dane to masz mi pokazać dane. A wcale nie chodzi o to, że mi się nie chce szukać, że nie umiem szukać.

Kowal, najlepiej nie szukaj i nie pisz nic. Ciekawe czy Dylu powstrzyma swoje ego i nie będzie pisał o zwycięstwie

[Dylu 0]

Jaka analiza

 

Właśnie Kowal, nic nie pisz, nie daj się wykorzystywać!!

 

Matko jedyna

 

Nie mam czasu ani ochoty na głupie wojenki i przepychanki słowne z kolejnym, którego coś uwiera.

 

Reszcie życzę miłego wieczoru

[^dirty^ 0]

Jedno jest pewne, dla samej estetyki tego nie wymyślono. Z tego co wyczytałem w licznych artykułach głównie chodziło o poprawienie trakcji oraz zmniejszenie wagi motocykla. Co ciekawe producenci deklarują, że częściej korzystaliby z tego rozwiązania gdyby nie podrożały kosztów produkcji i często je stosują tylko we flagowych modelach typu VFR.

[resistance 202]

"Gdy zapytano Tamburiniego, dlaczego jest jednoramienny, skoro waży 1.5 kg więcej od klasycznego, odpowiedział nieco ironicznie:"dla poprawy wyglądu". Takie rozwiązanie ma wiele innych ważniejszych plusów:szybka wymiana koła i zębatki, szybkie i precyzyjne napięcie łańcucha, ustawienie tylnego koła zawsze w osi motocykla, co ma wpływ na precyzyjne prowadzenie maszyny. I wreszcie najważniejsze- jednoramienny wahacz był sztywniejszy od dwuramiennego z modelu 851. W wersjach wyścigowych masa schodziła na drugi plan, bowiem wahacz wykonywano ze stopów magnezu."

 

Z tekstu o Ducati 916

[Dylu 0]

 

Czyli z puntu widzenia codziennego użytkowania motocykla, zakładając że przy dwuramiennym wahaczu daje się jednak to tylne koło ustawić w osi motocykla bez większych problemów jednoramienny wahacz nie pozostaje niczym innym jak designerskim smaczkiem

 

Bo chyba zgodzicie się ze mną, że mało kto ściga się z czasem zmieniając koło, zębatkę, czy napinając łańcuch

[resistance 202]

Jednoramienny wahacz pozostaje jednoramiennym wahaczem. Na co dzień nadaje się tak samo jak standardowy. A że pakują go raczej do droższych motocykli też coś znaczy.

[Dylu 0]

Jednoramienny wahacz pozostaje jednoramiennym wahaczem. Na co dzień nadaje się tak samo jak standardowy. A że pakują go raczej do droższych motocykli też coś znaczy.

Było o tym napisane we wklejanym tu linku. Tego typu rozwiązanie to znacznie większe wyzwanie technologiczne oraz produkcyjne co zwiększa koszty każdego motocykla wyposażonego w taki wahacz. I jak w przypadku droższych motocykli 1-2k pln w cenie w jedną czy w drugą stronę nie zrobi wielkiej różnicy, tak w sprzętach, które trafią do ludzi liczących się z każdą złotówką już takich ekstrawaganckich rozwiązań nie ma. Dokładnie to samo jest w przypadku samochodów. Te drogie często mają masę zbędnych, ale fajnych i ładnych dodatków windujących cenę końcową

[^dirty^ 0]

No dobra. Moto pojechało do ASO na biulety serwisowy i przegląd. Teraz wyjdzie cała prawda