humor motoryzacyjny

[humor motoryzacyjny]

Ale są też ludzie, którzy LPG z wtryskami gazu w fazie ciekłej montują do silników z pośrednim wtryskiem - nie ma reduktora, nie ma co się "mrozić" przy ostrym bucie, plusów jest sporo, a w dodatku to sam nie wiem, czy sekwencja kosztowałaby dużo mniej przy ponad 500KM z 8 cylindrów? Inna rzecz - zawsze może się okazać, że to "zwykłe" CL500 388KM jedynie upodobnione do AMG - z poprzednią generacją CL-a to nie tak rzadko spotykane.

[humor motoryzacyjny]

Połowa podobieństw na siłę umieszczona, jak podobne lusterka czy trójkątny kierunkowskaz (brakuje jeszcze, żeby za plagiat uznali użycie 4 kół, z których przednie skrętne). Ale światła Jaga XJ220 mnie rozwaliły na łopatki. Ascari również.

[humor motoryzacyjny]

W Zakopanem widziałem kiedyś STI WRX z l na dachu

Ja w ramach kursu na prawko jeździłem ponad 200-konnym E36 coupe z L na dachu (zmierzone 7s do setki). Powrót do litrowego Yarisa był później średnio emocjonujący.

[Co nowego w CD-Action?]

@Firekage, a w stosunku do obecnego CDA mam niekiedy odwrotne odczucia - jakbym czytał posty dzieciaków mentalnie nie wykraczających poza 15. rok życia. Ogrom makaronizmów, młodzieżowe/internetowe skróty - to do mnie nie trafia. W internecie ten język mi nie przeszkadza - bo to internet, w którym można coś poprawić, wyrazić swoje zdanie, dopytać, a wreszcie - gdzie nie ma takiej kontroli nad publikowanymi tekstami jak w przypadku czasopisma, którego treść przed oddaniem do druku sporo osób musi przyklepać by się za nią nie wstydzić.

[Co nowego w CD-Action?]

Ja już dawno zauważyłem, że we wrześniu-październiku CDA się nie kupuje, bo jest z nim marnie - lektura na kwadrans, płytki nawet nie wyciągam, i pismo ląduje na półce. Trzeba czekać na kolejne numery.

[Street racing]

is300 vs e34 530i

1:0

W Beemce V8 czy R6? R6 188KM to muł straszny, zwłaszcza z automatem, ale V8 od połowy skali obrotomierza już całkiem przyzwoicie jedzie.

[humor motoryzacyjny]

@JDM, kolega ma na aucie taką wlepkę:

[humor motoryzacyjny]

No co, może chcieli porównać pojemność bagażnika np. z nową Octavią?

[Street racing]

Napisałem, że jeśli z Turbo to nie miał szans. Z wolnossakiem 1.8 lub 2.0- a i owszem, czytaj

Pisząc "od 2.0 R5 czy nawet R4 byś nawet spalin nie powąchał jeśli nie byłby totalnie zajechany" miałeś na myśli turbo? Przeczytałem to, co napisane więc - a o turbo słowa nie było.

 

Jeśli wolnossak nadążył za 2.5 to gość musiał nieco ogarniać wóz i mieć w dobrej kondycji

Coupe jest lżejsze, a i dane są podobne (8,4s-8,9s) względem Mondeo 2,5 (8,6s), więc po zerknięciu na nie w domu, przestała mnie dziwić forma tego Fiata. Jednak na drodze się jej nie spodziewałem.

[Street racing]

miś- pisałem ci o silnikach turbo

Czyli odnosząc się do naszych "wyścigów" z Fiatem Coupe, pisząc o "2.0 R5 czy nawet R4", odnosiłeś się do wersji turbo, których tam nie było? Ja natomiast zachwaliłem właśnie wolnossącą jednostkę, bo dzielnie się za fordowskim 2,5 170KM trzymała.

Inna rzecz, że teraz ujeżdżam 2,0 R6 od BMW - a ten przy wyższych obrotach tylko groźnie próbuje brzmieć, ale dość niewiele z tego wynika.

[Street racing]

Jeśli to było mk2 ST (2.5-200) to najwyżej się próbowałeś z R4 T, a nie z R5, bo ten by zrobił mielonkę z mondeo

Ten czy ten miałby zrobić mielonkę z takiego Mondeo? Mowy nie ma, że to było turbo.

[Street racing]

od 2.0 R5 czy nawet R4 byś nawet spalin nie powąchał jeśli nie byłby totalnie zajechany

Cisnąłem się z takim od zera Mondeo 2,5 V6 - sukcesywnie acz minimalnie mu odchodziłem na poszczególnych biegach. Mowy nie było o zlekceważeniu go.

[Czy to już czas na zmianę opon ?]

Dziś zagościły u mnie letnie opony. Zimowe Fuldy przy okolicach 0*C pięknie kleiły na asfalcie, ale już przy +5*C było wyraźnie gorzej, zwłaszcza gdy nie tylko jeden zakręt miałem do pokonania i zdążyły się rozgrzać. 5-letnie lecz nieużywane letnie Toyo PXCF1 XL (w tym samym rozmiarze) dziś przy 5-6*C radzą sobie zauważalnie lepiej w tych samych warunkach, nawet bez rozgrzewania.

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

Już Ci napisałem. Sedno jest jeszcze wyżej.

Formułuj więc swoje wypowiedzi tak, by były one logicznie zgodne z Twoimi przebiegami myślowymi - bo tamta widać nie była.

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

Inaczej. Nie mówię, żeby jechać na strzałce gdy są w pobliżu piesi. Wystarczy wtedy zwolnić na tyle, żeby:

a: auto za nami nie musiało zatrzymywać się do zera

b: ocenić sytuację na przejściu

Tym samym:

a: dostawczak jadący za mną powinien zachować większą odległość niż metr, którego chyba nawet nie przekroczył, bo siedział mi na zderzaku masakrycznie;

b: ciężarówka na pasie obok stała niemal kołami już na przejściu - musiałem naprawdę ostrożnie się wytoczyć obok niej, by widzieć, czy pieszy nie przechodzi. I w tym momencie usłyszałem klakson. Sprzęgło docisnąłem mocniej, hamulec też. Na góra 10 sekund.

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

Przeczekanie strzałki to tylko efekt uboczny Twojego trąbienia na zatrzymujących się przed nią

Bezelu, wyżej jest sedno. Obraziłeś mnie nie mając racji.

Nie ma nakazu jazdy na strzałce chyba nie? Czy jest?

Tak samo nie ma nakazu zjechania na lewy pas gdy jest wolny... etc.

Logicznie - powyższa wymiana zdań wskazuje, iż uważasz, że nie ma "nakazu jazdy na strzałce tak samo jak nie ma nakazu zjechania... itd. Stąd wniosek, iż nie znasz rzeczonego przepisu. Wytłumacz mi proszę teraz, po czym wywnioskowałeś, by nazwać mnie dzieckiem?

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

Bezel, nie dość że nie przestrzegasz, to nie znasz przepisów? Jeśli jest możliwość przejazdu przez z krzyżowanie to kierowca nie ma prawa tamować ruchu.

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

Zawsze gdy nie ma widoczności a nie ma widoczności gdy tak jak było wyżej pisane stoją na pasie samochody. I dojeźdżanie powoli nie zapewni gwarancji że wejdzie Ci przed maskę piszeszy.

Dokładnie. Na pasie obok stała ciężarówka, blisko przy przejściu. Będąc pierwszy, równie dobrze mogę już widzieć pieszego, a kierowca trąbiący za mną jeszcze nie. Dlatego trudno o szacunek do takich. Ostatnio z 10 sekund po takim obtrąbieniu stałem, po czym na ile tylko pozwala mi te 170 koni przyspieszyłem do dozwolonych tam 70km/h - po kilometrze mnie dogonił i środkowy palec pokazywał.

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

@DamianH - W mieście tak to jest, że co chwilę zmienia się tempo jazdy. Wg książki moim autem już od 28km/h można na trójce jechać (na czwórce od 40km/g) - od strony dynamiki nie ma żadnego problemu, bo auto jedzie i potrafi sprawnie przyspieszać. Tyle że zawory dają o sobie wtedy znać. I zwyczajnie nie zamierzam w ten sposób męczyć ani tego ani żadnego innego silnika.

 

A wszystkiego najlepszego życzę kierowcy dostawczaka, który jechał za mną i obtrąbił mnie bo przepuściłem pieszego, który już wszedł na przejście i pokonał połowę pasa ruchu obok mojego (czyli 1/4 całej jezdni). Wszak jeszcze obaj byśmy przed tym pieszym zdążyli - To o krok dalej posunięta uprzejmość od tych, którzy trąbią za mną gdy zatrzymuję się na czerwonym z zapaloną strzałką warunkowego skrętu, głównie by zobaczyć, czy auto na pasie obok nie zasłania mi jakiegoś pieszego na przejściu.

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

Nie zgadzam się.

Prędzej uśmiercisz silnik redukując na 4 przy 160kmh w corolli

Klima- bo raptem mu obroty o ile poszły w górę? O 3k?

Nadmiernie zużywa się sprzęgło - zgadzam się. Ale gdzie tu uśmiercanie silnika?

[Street racing]

Ja Fiata raz zbagatelizowałem i więcej nie zamierzam. Zaniedbany Fiat Coupe. Dopiero po powrocie doczytałem, że tam najsłabszy silnik rozpędza go do setki w 9,2s. Moje Mondeo 8,6s, ale bez dociążenia kuchenką gazową i zasilane benzyną a nie LPG.. Pod koniec jedynki nieco wysunąłem się do przodu, i później do 140 byłem już przed nim. Ale lekko nie było.

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

TDCi właśnie elastyczne nie jest i dlatego trzeba je tak kręcić. Zobacz sobie gdzie leży moc i moment. Jak w benzynie

Nie widziałem wykresów. A wartościami maksymalnymi nie zamierzam się sugerować. Choćby u siebie w wolnossącym V6 mam 220Nm dopiero przy 4250rpm, ale w praktyce w całym zakresie "obrotów użytkowych" niechętnie schodzi poniżej 200Nm, a poniżej 180Nm chyba wogóle nie schodzi (dawno nie widziałem wykresu). Także to, gdzie akurat jest ten "max" przy płaskim wykresie momentu akurat jest mało istotne. I jazdę TDCI zapamiętałem jako bardzo elastyczną.

 

EDIT:

2,0TDCI 130KM przy 3800rpm

2,2TDCI 155KM przy 3500rpm

To jest ta maksymalna moc przy obrotach jak w benzynie?

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

Czyli pełny but "dopiero" od 1500rpm? No ja rozumiem, że TDCI jest elastyczne i ładnie jedzie, ale gdzie tu zdrowie silnika?

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

Jeszcze 60-konną Astrą jeździłem, z bramy wyjechał młodzieniec Mondeo Mk3 TDCI - stanęliśmy razem na światłach, jedynkę razem ślamazarnym tempem do 15km/h pojechaliśmy, jednocześnie na dwójkę przerzuciliśmy, po czym.. to nie był klekot - to było brudne, brzydkie wycie zimnego diesla na zbyt niskich obrotach po wciśnięciu gazu do dechy... Ale Mondeo się zebrało i ładnie pojechał do przodu. Tylko dziewczę na miejscu pasażera u mnie nie mogło uwierzyć, że ktoś aż tak nie wie, że tak nie wolno robić autku..

[Wszystkiego najlepszego! (uwaga, wątek z małą ilością sensu)]

mówisz o wyświetlaniu 3.4l/100km? Bo tak one działają w Fordach przy niskich prędkościach. Równe mam na myśli płaskie lub z górki, nigdy pod górkę

W pierwszym Mondeo '96 przy niskich prędkościach komputer u mnie nie waha się pokazać 20-30l/100km chwilowego spalania.